在写下这篇稿子之前，小弟可谓惆怅了1个多月，因为光找资料判断其身世已经令小弟差点缴械投降。这里除了涉及到北方奔驰（现在叫北奔重汽）的历史，而且还涉及到了早期引进组装（CKD）的车型问题，这也是小弟一直不是很喜欢写国产品牌的其中一个原因。说实在的，国产车型在逆向研发等方面从70年代末（文革之后）延续至今，并没有太多长进，总喜欢大杂烩，以至于生产出来的东西总是各种“不和谐”，令人十分的惋惜。

回到今天的实拍的车型，小弟要介绍的是贴着奔驰标的卡车，它的名字叫做北方奔驰3229，是由包头市北方奔驰重型重型汽车有限责任公司生产的产品。这台车十分的罕见，因为他是早期北方奔驰车型，用的零件很多来自德国的，甚至连引擎都是奔驰的，变速箱是ZF（采埃夫）的，最重要的一点，它很新！下面，小弟带大家围观一下早年北奔的风采吧。

从正面看，这台北奔3229（下文均以此作为简称）的正面和原版的奔驰NG系列一毛一样的（本来就是人家授权北奔组装奔驰NG的车型的，包括车头中网使用奔驰标）。北奔的早期组装车型在副驾前方还保留有顶置进气的预留拆装面版，蓝色警灯旁边的4个小孔则是“北方奔驰”字标的固定座。至于这车的鬼面罩可是原版奔驰NG80的，不像后来的车型来个NG驾驶楼配SK的前脸的混搭风。在国内后期自改的北奔，保险杠的下方是有一个护板，而这款原装组装的车型是没有的。根据车友@Moby 的介绍，这是因为换装非原厂的机器，散热片的体积过大，而无法完全隐藏在保险杠内（向下部突出）。

（图源自重型车网，车型为北方奔驰3229，字标在车标的右侧）

（图源自重型车论坛，车型为奔驰NG系列）

在这里，小弟想多说一句，上文反复出现的奔驰NG属于是当时早期授权北奔组装的车型，而NG的意思则是德语“Neuen Generation”的意思，翻译为新一代的意思。而今天在介绍的车型则是属于消防车，在原厂定义为“F”（Feuerwehr）。同样的，奔驰NG系列配有三款的驾驶楼，分别是：不带卧铺的短版工程驾驶室，带单卧铺的标准型驾驶室与带双卧铺的大型驾驶室。北奔3229用的正是短板工程驾驶室。

北奔3229的大灯和黄色的雾灯采用的是国内供应商的产品，没有采用原版车型的供应商，小弟估计这和产品价格问题有关。要知道原版车型上大灯是Bosch（博世）的，雾灯也是Hella（海拉）的。在雾灯旁边有一个圆形的小东西，上面写着federal signal corporation，这可是原装进口的警报系统。

尾灯部件也是属于国内的产品（原厂的为Hella 海拉），造型也是参考日系品牌的造型，令小弟觉得有点可惜。

这台北奔3229搭载的上装是JP40的高喷上装，这款上装小弟没有找错资料的话应该是沈阳捷通的产品（小弟还找到徐工也做过JP40的上装）。虽说是由国产的厂家去做的产品，但是高压泵、水泵还有水炮的型号都是采用外国的产品，主要的产地是美国和德国。

北奔的3229的底盘车架可是来自奔驰NG系列的，车桥那些嘛当然也是来自奔驰NG的单边轮减桥技术（据@Moby 的介绍，这些被笨的车桥这是把奔驰的logo抹掉而已，实际还是熟悉的配方）。在制动方面，前后均为鼓式制动，ABS系统也是来自德国WABCO的产品。而减震方面前后桥均为多片簧+液压支撑杆的结构。不过@欧运大哥 提醒了小弟，北奔的前桥造型很特别，与当时国内的很多车型不同（只可惜小弟功力尚浅，也看不出太多的所以然）！驾驶楼的减震是双螺旋弹簧减震筒的设计，这样的布局本应该出现在6X6的全驱车型上的，那倒是因为作为武警消防定制而改用的？一般的北奔6X4车型是双液压减震布局。

这台北奔3229搭载的引擎是源自于奔驰的V型8缸自然吸气的发动机，发动机代号为OM442，排放勉强达到欧洲一号标准。最大马力290/2,100 hp/rpm，最大扭矩1,100/1,000~1，600 N.m/rpm。这款引擎和早些年进口到国内的奔驰NG 280马力的OM402可是很有渊源的。说一个有趣的小细节，小弟找到这发动机的资料信息是来自维基百科的奔驰SK系列，而不是这个奔驰NG系列的。

打开车门，人造革包覆的门板虽然不及布艺样式好看，但是做工和样式还是和原厂一毛一样的，很不错。门板只是配有手摇车窗和上提式的开门机构，角窗也是属于手动开合，一切都是纯机械的。

说到驾驶员的座椅，我想很多人看见上面写着西安华泰就觉得是国产的普通座椅，和原厂的德国ISRI无法相比。其实这是一个笑话，西安华泰可是同样帮ISRI代工座椅的，它和ISRI组建了伊思灵华泰汽车座椅有限公司，ISRI的全称ISRINGHAUSEN(中文译名为伊思灵豪森），就是这个公司开头的名字。

副驾位置的设有一个不像天朝车型的铭牌，知道的朋友可以告诉一下小弟，感谢感谢！

看向中控台，好家伙！这就是原汁原味的后期款的奔驰NG中控台，小弟梦寐以求想见到的东西终于来了（虽然不是前期铁盒子的版本，但也值得）。老车型采用的依旧是不怎么人机的直条式造型，手长脚长的人倒是很合适操作这样的中控。

光秃秃的方向盘就是纯转向使用的，喇叭的按键被设置在方向机柱左侧的拨杆上，这拨杆功能强大，除了上面说的喇叭之外，还有转向灯、雾灯和雨刷的调节都整合在上面。

北奔3229的仪表板采用的还是德国西门子VDO的产品，仪表从左到右是速度（留意一下，着车标底是125KM的），转速表，气压表里面还带有油压、油量和水温表，大灯的开关则设置在了右侧。顶部是车辆的指示灯（比旧款的车型少不少灯），其中P挡灯的旁边则是档位的指示灯，低于等于4挡是齿轮+L的灯，高于4挡则是齿轮+H的灯。

手刹和点烟器则设置在了仪表的左侧，这个设计和当时国内的主流车型完全不同。

踏板位置的布局还是保留有欧洲车的特色——线路多而不乱。线路上没有破损、油迹甚至灰尘，这样的保养水平，也就只有天朝公家的产品才有的待遇。

中控台的正中间，就是一整个空调操作的面板，至于什么娱乐系统那些，原车就不是布置在那里的。空调出风口的面板上本来有一张黄色的档位操作贴纸被撕掉了，十分可惜，那绝对是这台车经典的一个部分。

（图源自重型车论坛）

这台北奔3229采用的变速箱是来自于德国ZF（采埃夫）的，代号为5S-111GP，这是一款9速的手动箱子。上文介绍的档位灯、贴纸和这个变速箱都是配套的东西。到后来的北奔，很多东西都缩减了，价格和质量也同样的下降了。

最后看看车顶位置，被小弟找了很久的娱乐系统就被安放在上面，后车窗上面的两个喇叭可是牌子货来的，音质很不错（当年的媒体也有提及，他们当时是称作数字式视听音响系统）。车顶位置的天窗为长方形的设计，6X6的军车版本则是圆形的，据说用于安装武器的。

结语：早年的北方奔驰主打的车型产品是为了冲击国内的高端市场，从而引进了在奔驰相对成熟的奔驰NG车型，但是由于国内实际的购买力和购买人群的不清晰，以致北方奔驰的境地十分尴尬。如果忽略产品本身的价格因素，北方奔驰的产品也提供当时的部队（北方奔驰有民用和军工的产品），其零件耐用度好、维护方便加上成熟的技术，赢得很不错的口碑。